Precision pukulan mlaku pasukan inersia

Nalika ingpukulan presisimlaku, pasukan inersia kui dening mekanisme panggeser rod nyambungake crank luwih gedhe tinimbang mesin punching biasa. Gaya inersia iki nyebabakemesin punching kacepetan dhuwurkanggo ngasilake geter lan polusi swara lan nyuda akurasi stamping. Penting banget kanggo ngimbangi pasukan inersia.
Gaya inersia sakadhuwur-kacepetan doyoiku geter kui dening doyo liwat gaya vertikal, pasukan horisontal lan pasukan tumindak ing lumahing ril guide saka panggeser. Biasane, amplitudo saka gaya inersia ngluwihi 20 kaping bobot saka panggeser, supaya gaya inersia vertikal luwih gedhe tinimbang bobot total mesin punching. Gaya inersia sing gedhe banget bisa duwe pengaruh sing serius marang produksi stamping mesin pukulan normal, lan pasukan inersia sing cocog kudu dijupuk. ngukur imbangan.
Kanggo nyuda gaya inersia lan nambah efek keseimbangan saka gaya inersia, kualitas bagian puteran lan gerakan bolak-balik kudu diminimalisir. Wiwit gerakan reciprocating kacepetan dhuwur saka pukulan kacepetan dhuwur saka slider minangka sumber utama gaya inersia, nalika njamin kekuatan, slider kudu dipindhah. Kualitas mesin dirancang supaya cilik (kayata pengeboran tengah, nggunakake paduan kekuatan dhuwur lan kurang kapadhetan kayata slider aluminium cast alloy cahya, lan liya-liyane); nggunakake pindho crankshaft loro-titik utawa papat-titik mode transmisi; nggunakake majeng, adjustability dhuwur, pangopènan Simple piranti wawas dinamis.
Amarga pasukan inersia gedhe saka pukulan kacepetan dhuwur, ukuran silinder imbangan pneumatik gedhe banget, kacepetan slider dhuwur banget, lan ring sealing pneumatik ora bisa nanggung. Kamar ndhuwur lan ngisor saka silinder imbangan pneumatik kudu intake lan exhaust sing kerep, lan ora ana katup pneumatik sing cocog kanggo nyukupi syarat kasebut Frekuensi komutasi sing cepet banget, mula, ora cocog kanggo nggunakake metode imbangan pasukan inersia ing wangun a silinder imbangan pneumatik ing doyo kacepetan dhuwur.

Gaya inersia saka mekanisme crank-slider kalebu telung bagean: gaya inersia centrifugal sing diasilake dening gerakan puteran crankshaft; gaya inersia reciprocating digawe dening gerakan reciprocating saka panggeser; pasukan inersia kui dening gerakan bidang saka rod nyambungake. Antarane wong-wong mau, gaya inersia sing digawe dening gerakan pesawat saka rod connecting paling rumit. Proyek pukulan tipe-C nggunakake metode substitusi rong massa kanggo ngowahi massa rod penghubung menyang titik engsel rod penghubung lan pin crank miturut kondisi sing padha karo statis, banjur digabungake karo crankshaft kanggo ngitung rotasi. gaya inersia.